全国首例 成昆铁路复线垭口隧道穿越公路桥(图)

2018年05月26日 12:08:29 来源:中国新闻

  原标题:全国首例!成昆铁路复线垭口隧道穿越公路桥

  成昆铁路复线又被称为成昆铁路扩能改造工程,就是在已有的成昆铁路基础上,新建或者增建铁路线。这条铁路北起成都,南至昆明,对促进我国西南与西北,以及我国西部地区与南亚东南亚地区的互联互通有重要意义。昨天(16日),从米易至攀枝花段的垭口隧道顺利穿越京昆高速的大型钢构桥,连创两项国内记录。

  航拍画面中看到的这条公路桥,是京昆高速攀枝花段。桥墩的下方,就是正在施工中的垭口隧道。

  按照线路规划,隧道要斜着从桥墩地基下方穿过去。隧道顶部距离桥墩地基最浅的地方只有19米,操作不当很容易引起地基不均匀沉降,导致公路桥下沉、开裂,这在全国还是首例。

  中国路桥米攀项目经理部总工程师 张选龙:先掏两个小导洞,把洞里面的仰拱和二衬的边墙先施工完。然后再上台阶,再开挖完以后立架,把钢拱架直接立在边墙二衬混凝土上,通过这样使隧道围岩变形达到零的沉降。最后得以顺利下穿。

  由于没有可以借鉴的经验,施工方会同国内外多位专家到现场进行勘查,研究方案,用了两年多的时间才完成施工。除此之外,垭口隧道还是全国首例穿越第三系昔格达地层的双线铁路隧道。

  中国路桥米攀项目经理部总工程师 张选龙:它(第三系昔格达地层)是一种粉砂岩,粉砂岩是页岩跟砂岩互存的一种地质。它有个很大的特点,就是遇水软化成泥。最后施工过程中,施工机械经常陷在里面,或者是施工过程中容易发生沉降很大,变形很大,发生塌方这样的事故。

  这段视频记录的就是去年8月份,垭口隧道施工中连续出现的3次涌水突泥险情。从2013年12月开工以来,垭口隧道已经出现了20多次地质灾害,虽然没有造成人员伤亡,但却影响了工程进展。

  中国路桥米攀项目经理部总工程师 张选龙:目前我们的隧道开挖基本上已经完成80%左右,剩余20%,计划明年的7月份就可以保证隧道的贯通。

  成昆铁路复线是国家一级双线电气化铁路,采取分段建设的方式进行改造。全长860公里,比老成昆线减少了近200公里,开通运营后,从昆明至成都将由现在的20小时压缩到7小时左右。2022年工程竣工后,新铁路线将主要承担客运功能,老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。

桂强

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